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11月19日下午,中车南京浦镇车辆有限公司车体车间的党员们走进展馆。他们中的不少人,参与了出口印度a型地铁列车的制造。其中,还有一位“南京工匠”,不仅参与修造了南京地铁,还参与了crh6和谐号、复兴号等高铁制造,见证了南京、中国轨道交通装备的发展。

在庆祝改革开放四十周年南京发展图片展中,“南京骄傲”版块展现了40年来南京取得的非凡荣光。其中,就有2010年中国首例出口印度a型地铁列车。

中车浦镇公司车体车间党员们正在参观

11月19日下午,中车南京浦镇车辆有限公司(简称“中车浦镇公司”)车体车间的党员们走进展馆。他们中的不少人,参与了出口印度a型地铁列车的制造。其中,还有一位“南京工匠”,不仅参与修造了南京地铁,还参与了crh6和谐号、复兴号等高铁制造,见证了南京、中国轨道交通装备的发展。

国际重量级订单从无到有

此前,中国制造的印度孟买地铁一号线受到广泛关注,而它的出生地就在南京。

本次展出的照片里,高颜值的列车正在中车浦镇下线,意味着中国高端轨道交通装备在海外市场零的突破。

2010年中国首例出口印度a型地铁列车(翻拍)

看着照片,中车浦镇公司车体车间焊接专家张洪逵满脸自豪。从2008年接到孟买的国际订单到交付使用,张洪逵一直参与在这个项目中。张洪逵坦言,当时遇到的困难很多,尤其是组装跟焊接两方面。

“我们南京的地铁基本是铝合金车体,而国外大多采用不锈钢车体,孟买地铁一号线需要将整体的不锈钢车体与碳钢焊接在一起,即异种钢焊接。”张洪逵表示,2008年自己刚从公司的老区钢结构车间来到新区车体车间,开始从事不锈钢车体焊接工作。异种钢焊接是自己以前没有接触过的,也是一道国际性难题。

如何攻克?张洪逵笑着说自己当时只能慢慢摸索:“我们都是第一次接触,从零开始,只能阅读专业资料,然后再配合焊接工艺人员做工艺评定,在实验中练习,不断摸索、改进。”最终,张洪逵成功攻克异种钢环焊等国际性难题。

“出口印度的地铁列车生产完了,我们就接二连三接到国外的项目,因为有了这个车,国际上对我们公司有了认可度,知道我们公司、我们国家有这个实力。”

“南京工匠”见证轨道交通装备发展

据悉,截至目前,南京城市轨道交通所有在运行车辆,都是由中车浦镇公司研制生产的。展览现场,地铁运营路线图及二号线实物模型也让中车浦镇公司员工十分自豪,纷纷拍照“打卡”。

南京地铁运营路线图及二号线实物模型

第二批“南京工匠”之一、中国中车首席技能专家王强也来到现场。从一号线、二号线到s9号线,王强几乎参与了所有南京轨道交通在运营车辆的生产。“参与最多的是地铁三号线,当时也克服了很多困难,比如调整公差。”

王强解释,在零件制造过程中,受种种因素影响,实际尺寸总存在一定的误差,即公差。“我的工种主要是车体外壳组装。列车有底架、侧墙、顶板等诸多部件,如果公差较大,可能会对车体外形尺寸有影响。因此,必须将公差配合得更合理,保证最终列车各部分尺寸最优。最后是设计、工艺跟我们生产车间一起克服这些困难。后来整车出来后质量很稳定,上线以后反馈也比较好。”

“一开始我是从事绿皮车钢结构修理,后来我又参与铁路客车、铝合金车体地铁、不锈钢车体地铁,以及crh6和谐号动车组的修造。”不仅如此,王强也参与了备受瞩目的高铁新成员复兴号的生产制造,“对我来讲,从修理铁路客车,到生产最先进的复兴号;从原来的手工体力活较重,变成现在自动化加工中心、自动焊等自动设备。我参与修造的产品级别越来越高,科技含量也越来越高,造车工艺也越来越先进。”

工龄25年的王强,见证了南京、中国轨道交通装备的发展。

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